新车测评

十年后重新出发 别克全新一代君越深度评测

来源:华成集团 时间:2016/5/12 15:14:00


    [第一汽车 原创评测]  记得在十年前,上汽通用推出定位略高于君威的中级车——LaCROSSE君越时,虽说当时业界对它褒贬不一,但凭借较好的科技感以及豪华氛围,君越不但活下来了,并且在经历换代升级后还一度与君威联手占据了中级车市场不小的市场份额;而到了十年之后的2016年,综合实力更强的第三代君越来到了我们面前。

    相比于上代车型,新君越不但车身尺寸变大了,整体设计风格变得更年轻了,还新增了1.5T发动机来进一步降低市场门槛。

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    相比于略显成熟的老款车型,全新一代君越的外观造型基本沿用了Avenir概念车的设计DNA,运用了大量弧线元素;相比于老款车型,新君越少了些许沉稳,多了几分时尚气息。比较符合年轻人的审美。



    而在车身尺寸方面,新君越车长、车宽以及轴距较之老款均有所提升,唯独高度方面略有降低,看起来显得更加修长,颇有几分四门轿跑的味道。

外观细节











内饰设计





    新君越车内沿用了别克家族式的环绕式座舱设计,并且延续了T字型中控台造型,但层次更加丰富的中控面板以及大胆的悬浮式换挡台让它车内看起来显得足够前卫的同时又不乏豪华气息,外加时髦的黑色+棕色的内饰配色,相信新君越单凭借这内饰设计就会俘获不少年轻消费者!



    在车内做工用料方面,新君越已经丝毫不亚于主流C级车,除了中控面板之外的区域几乎都用上了软性的覆盖件,仪表台顶部的软塑料材质表面做出了皮革肌理,并辅以皮革锋线;而换挡台两侧、副驾驶坐前方位置均采用了真皮材质,这么精细的做工以及考究的用料对于一台30万元级别的中大型车而言绝对是超班水准。

丰富配置













    配置方面,新君越的标准同样很高,6颗安全气囊、无钥匙进入/一键启动、并线辅助、车道偏移预警、自适应巡航、主动刹车、自动泊车、全方位雷达、HUD抬头显示、全景天窗、BOSE音箱、三温区空调、全车座椅电动调节、全车座椅通风/加热均出现在它的配置表中。

乘坐空间





    作为一部车长超过5米的行政级轿车,新君越的车内乘坐空间理应相当宽敞,可通过上面两张照片大家也看到了,身高178的体验者将前排调整到自己合适的位置后,其实后排空间并没有想象中那么宽敞,甚至还不如像雅阁、帕萨特这些比它还小一个Size的中级车。





    相比于中规中矩的空间表现,新君越在后座配置方面倒是下足了功夫,后座乘客不但可以通过中央扶手前端的控制按键来操作多媒体、空调、座椅通风加热以及后排遮阳帘之外,还拥有后座靠背电动调节以及按摩功能。

储物空间



    新君越的车内储物空间也比较丰富,值得一提的是得益于悬浮式换挡台设计,它的前排储物空间真的是相当丰富,驾驶者不必为在哪放置手机、钱包、钥匙以及加油卡犯愁了!



    新君越的后备箱开口还挺大的,523L的内部容积也算是中规中矩,内部空间也算不上规整,由于配备了电动调节后座的缘故,后座放倒扩展功能在新君越上自然也无法实现了。

动力&底盘





    此次试驾的新君越28T车型搭载了一台2.0T直喷增压发动机,最大功率192kW/5400rpm,峰值扭矩350N.m/2000-5000rpm,最大功率相比老款小幅提升了5kW。与之匹配的依旧是6速手自一体变速箱。而新一代君越也取消了之前的2.4L/3.0L自然吸气发动机+6速手自一体变速箱的动力组合,新增了一套与威朗GS、昂科威、名爵锐腾同款的1.5T+7速DCG变速箱的动力组合。

    而新君越28T车型还标配了第二代CDC全时主动式液力减震系统,能够以每秒钟100次的频率实时调节减震系统,从而保证车辆的操控性与舒适性,而这套系统在默认状态下也有运动与标准两种模式。

动力输出



    由于车身减重了100多公斤的缘故,新君越开起来的第一感觉是足够轻快,轻踩油门时,动力输出即可满足日常所需,而当你深踩油门时,随之而来的推背感也能让绝大多数驾驶者感到满意!



    日常规驾驶时,变速箱升档足够积极,换挡动作也比较轻柔,尽可能拉高档位来降低发动机转速;不过当你深踩油门时会发觉变速箱对于降挡指令的执行上还是稍微慢了半拍,但和通用以往的车型相比,新君越这台变速箱对于降挡指令的执行已经足够“精准”了。

驾控体验





    得益于CDC全时主动式液力减震系统,在标准状态下,新君越的悬挂阻尼可谓是软硬适中,在轧过一些井盖以及路面接缝时,悬挂系统保留一定路感反馈的同时也能有效的“抹”掉令人厌恶的多余颠簸,而在经过铺装较差的路面时,CDC系统也能及时调节悬挂阻尼对于路面颠簸进行有效隔绝。单就底盘滤震表现而言,新君越算得上是30万级别合资车型中的标杆了。



    切换到Sport运动模式后,不但动力响应更加敏感了,转向手感也明显变沉了,悬挂阻尼也明显比之前要硬朗一些,在激烈驾驶时能够为车身提供足够的支撑力,有效抑制侧倾。而在试驾过程中做模拟麋鹿动作时,新君越的车身反应比想象中更加敏锐一些,车身姿态也颇为矫健。



    作为一部定位与雷克萨斯ES、福特金牛座类似的行政级车,新君越在隔音方面的表现也同样可圈可点,以80km/h的车速在苏州南环高架上巡航时,车身对于风噪、发动机噪音的隔绝还是蛮到位的,美中不足的是它的底盘隔音还有着一定的提升空间,对于胎噪和路噪的抑制多少有些随意。

性能测试



   
新君越的加速性能可谓是相当出色,7.5秒破百的成绩对于这样一部车重超过1.6吨的行政级轿车而言,已经相当出色了。



    而在100-0km/h制动环节,能明显感觉到君越在紧急制动时刹车力度稍微偏软一些,最终41.64米的制动距离只能算是马马虎虎吧。

车评总结



优点:

外观造型优雅稳重的同时又不乏运动风范
内饰设计感很强,做工用料在同价位车型总也是绝对的高水准
整车配置相当丰富,足够媲美A6L、5系、E级这样的豪华行政级轿车
行车品质还是一如既往的出色
操控性较之老款有所提升

缺点:

底盘隔音还是稍微差点意思
安全带的塑料部件、座椅按键等细节部位的做工还是显得优点随意
深踩油门时,变速箱的反应还是慢了一拍

紧急制动时,刹车力度偏软

2.0T车型的入市门槛较之老款有所提升

    年轻动感又不乏优雅气息的外观造型,设计感很强、做工用料一流的车型内部,外加宽敞的乘坐空间以及出色的行车配置,君越总有那么多吸引人的地方;与此同时,最近这几年,别克品牌的产品可靠性也有了大幅的提升,无论是Consumer reports消费者报告还是JDPOWER的可靠性排行榜上,别克品牌的排名都名列前茅,这也进一步打消了消费者心目中的另外一道“坎”。

    或许别克的品牌影响力无法比较德系三巨头BBA以及雷克萨斯,但同等价位下,君越有着更大的车身尺寸、更丰富的配置以及更高的动力规格,而这些恰巧都是国人很关注的地方;平心而论,花30万买一台君越这样的行政级轿车还是比较划算的。